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Der Leaf ist kein von einer schon bestehenden Modellreihe abgeleitetes Fahrzeug, sondern auf die Anforderungen an ein batteriebetriebenes Automobil hin konstruiert. Sein Name „Leaf“ (englisch für Laubblatt) steht für seinen Anspruch. So wie Blätter in der Natur die Luft reinigen, so soll der Leaf Mobilität ohne Emissionen am Ort des Betriebs ermöglichen.

Details zur Preisgestaltung werden zwar erst kurz vor Marktstart gegen Ende 2010 bekannt gegeben. Doch Nissan legt Wert auf die Feststellung, dass der Preis in etwa dem eines gut ausgestatteten Fahrzeugs des C-Segments (Kompaktklasse) entspricht und wird somit sehr wettbewerbsfähig sein. Der Leaf wird in vielen Märkten von lokalen, regionalen und nationalen Steuervorteilen und Förderungen profitieren. Ein weiterer ökonomischer Vorteil sind die zu erwartenden geringeren Wartungskosten, denn als reines Elektrofahrzeug ist der Nissan Leaf mechanisch weniger komplex aufgebaut als ein traditionelles Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Seine Energie erhält der Leaf aus laminierten, kompakten 90 kW-Lithiumionen-Batterien. Der Elektromotor leistet 109 PS und entwickelt vom Start weg ein Drehmoment von 280 Newtonmetern. Die Kombination aus regenerativem Bremssystem (Rekuperation) und innovativem Batteriepaket ermöglicht mit einer Ladung eine Reichweite von mehr als 160 Kilometern. Mit einer Schnellladung können in weniger als 30 Minuten 80 Prozent der Kapazität nachgeladen werden. Die vollständige Ladung über eine konventionelle 220 Volt-Steckdose dauert etwa acht Stunden. (ar/Sm)