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Sportives Design und Vielseitigkeit prägen den Auftritt des ix20. Der prägnante Hexagonal-Kühlergrill, die schlanke Dachlinie und die markante Heckpartie verleihen dem Van einen eigenständigen Stil. Konzipiert wurde der 4,10 Meter lange Fünftürer im europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum in Rüsselsheim speziell für die Ansprüche europäischer Kunden.

Der Innenraum ist er großzügig gestaltet und dank verschiebbarer Rücksitzbank variabel. Mit dem langen Radstand von 2,62 Metern und einem maximalen Gepäckraumvolumen von 1.486 Litern gehört der ix20 zu den geräumigsten Fahrzeugen seiner Klasse. Das Motorenprogramm umfasst zwei Benziner (1.4 und 1.6) sowie einen 1,4-Liter-Common-Rail-Diesel.

Gereift und deutlich sparsamer präsentiert sich der i10. Auch hier unterstreicht der markant geformte Kühlergrill die Zugehörigkeit zur Hyundai-Familie. Im Zuge der Überarbeitung erhielt der Stadtflitzer außerdem Außenspiegel mit integrierten Blinkleuchten, blau illuminierte Instrumente und eine Schaltpunktanzeige. Das Antriebsprogramm in Deutschland setzt sich aus den überarbeiteten Benzinmotoren mit 1,1-Liter- (51 kW/69 PS) und 1,2-Liter-Hubraum (63 kW/86 PS) sowie einem neu entwickelten Dreizylinder-Benziner mit zwölf Ventilen und 1,0 Liter Hubraum zusammen. Das neue Aggregat leistet ebenfalls 51 kW/69 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 94,1 Newtonmetern. Mit Start-Stopp Automatik und Leichtlaufreifen soll das Spritsparmodell i10 blue einen CO2-Ausstoß von nur 99 g/km erreichen.

Die Dieselhybrid-Studie ix35 wird von einem 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel mit 85 kW/115 PS sowie einem Elektromotor mit rund 5 kW/7 PS angetrieben. Ausgerüstet mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe, Start-Stopp-Automatik und Leichtlauf-Reifen liegt der CO2-Wert bei 117 g/km.

Das sportliche Genesis-Coupé nutzt als erstes Hyundai-Modell die neue Heckantriebsplattform. In Verbindung mit dem Frontmotor ergibt sich dadurch eine Gewichtsverteilung von 55 zu 45 (vorn/hinten), was eine besonders dynamische Fahrwerksauslegung ermöglicht. Die bullige Optik unterstreichen ein lang gezogene Motorhaube, breite Kühlluft-Einlässe und die seitlichen Sicken in Form eines Z. Ein aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylnder mit 157 kW/214 PS und ein kraftvoller 3,8-Liter-V6 mit 223 kW/303 PS sorgen für angemessenen Vortrieb.

Auch die Genesis-Limousine und das neue Premium-Modell Equus nutzen die Heckantriebs-Plattform. In beiden Fahrzeugen werden ein 3,8 Liter V6-Benziner mit 213 kW/290 PS und ein neu entwickelter V8-Benziner mit 4,6 Liter Hubraum (276 kW/375 PS) angeboten. (Auto-Reporter.NET/hhg)